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【 足裏のメカニズムと操作時の動きを追求したブレーキペダル! 】
操作性とコントロール性を追求した結果、足裏にフィットする独特なペダル面形状を開発。コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。 また固定方法は安全性を考慮し、カバータイプではなく純正ペダルパッドとの交換タイプとしました。
【 独特な凸面形状が絶妙なフィット感を生み出す 】
ブレーキ操作時の足の動きをみると、踏み方によってペダル面に接している足の部位に違いがあります。
ゆっくりとブレーキペダルを踏むときは、踵をつけたままブレーキペダルの下面から中心部を拇指球あたりで踏み込み、勢いよくブレーキペダルを踏むときは、踵を浮かしてブレーキペダルの中心部から上面を拇指球と指のあたりで力強く踏み込んでいます。つまり接触面が移動しているのです。
この動きと人間の足裏のメカニズムを考慮し、研究を重ねて得られた独特なペダル面形状は、コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。
さらに、左右方向にスリットを入れることで前後方向には滑ることがない面形状としながらも、アクセルペダルへの移動はスムーズに行える特徴を持ち合わせています。
【 ペダルレイアウトのバランスを考慮した設計 】
ブレーキペダルやクラッチペダルは、シートポジションを合わせるときの基準となるペダルです。
そのため純正ブレーキペダルパッドの上から取り付けるカバータイプのように接触面の高さ（位置）が変わる製品ですと、ペダルレイアウトだけでなくドライビングポジションにまで影響を与えてしまいます。
NEOPLOTブレーキペダルNEOでは、純正ブレーキペダルパッドを取り外して固定する設計とすることでこの問題をクリアし、違和感のない操作性を実現しています。
【 クラッチペダルとしても使用 】
クラッチ操作時の足の動きをみると、勢いよくブレーキペダルを踏むときと同じように拇指球と指のあたりでクラッチペダルを踏み込み、リリースしながらクラッチのミートコントロールを行っています。
この動きと人間の足裏のメカニズムを考慮した独特なペダル面形状が足の母指球と指にフィットするため、クラッチが繋がる際のミートポイントが感覚的に分かりやすいという特徴があります。
さらに、左右方向にスリットを入れることで前後方向には滑ることがない面形状としながらも、フットレストへの移動はスムーズに行える特徴を持ち合わせています。
【 安全性を考慮した設計 】
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまうことが無いように十分なクリアランスを確保しています。
また、純正ペダルパッドの上から装着するカバータイプではなく、純正ペダルパッドを取り外して交換するタイプのペダルとし、固定方法においてもガタつきや緩みが発生することがない仕様としています。
[適合情報]
トヨタ［TOYOTA］ヴィッツ((型式：NCP131/NCP91/NCP1#/SCP1#) MT車)
トヨタ［TOYOTA］カローラアクシオ((型式：NZE161) MT車)
トヨタ［TOYOTA］カローラフィールダー((型式：NZE161/NZE121/ZZE12#) MT車)
トヨタ［TOYOTA］サクシード((型式：NCP5#) MT車)
トヨタ［TOYOTA］ハイエース((型式：TRH2##/KDH2##/GDH2##) AT車)
トヨタ［TOYOTA］プロボックス((型式：NCP5#) MT車)
トヨタ［TOYOTA］レジアスエース((型式：TRH2##/KDH2##/GDH2##) AT車)
色[カラー]：シルバー(アルマイト)
加工：純正ペダルプレートに2か所の穴あけ加工が必要です。
材質[素材]：アルミ(A6061-T6)
内容量[数量]：1
付属品：トルクスレンチ付属。
特記事項：※純正ペダルパッドを取り外した際、ペダル面に2箇所の穴がない場合は穴あけ加工（φ5）が必要です。※ブレーキペダル/クラッチペダル兼用。
この商品はメーカー取寄せとなります。
受注生産の場合はオーダー後のキャンセルや仕様変更は不可となりますのでご了承ください。
また長期欠品や廃盤になっている商品も含まれますので、お手数ですが都度お問い合わせください。
【不良品】
商品到着後、速やかに検品をお願いいたします。その際に不具合などございましたらすぐご連絡をいただければ責任を持って対応させていただきます。
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色、形など明らかに商品違いと分かるものでも装着してしまった場合は交換できない場合もございます。
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